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销量如此惨淡还值得入手吗?简析一汽-大众CC

发布时间:2020-03-19 10:36:14   来源:互联网   阅读:-

坊间流传着一句话,大众车型最大的特点就是没有特点。没错,大众在国人心中的地位一直很高,很多时候更是高级感的代名词,但很多年轻人也一直抱怨大众的设计过于单一,导致旗下多款车型的辨识度并不高。然而大众旗下并不是没有不能深得年轻人喜欢的车型,曾几何时,CC一直是年轻人非常向往的一台车。

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2010年,一汽-大众把CC引入国内,当年你很少能在街上见到一台轿跑车,虽然当年的CC卖到了30万元,但销量却出奇的好。2013年,CC进行了换代升级,很多人开始抱怨这代车型设计少了几分锐利,不过事实证明国内消费者还是很喜欢这台车,保有量还是相当高的。CC在国内出色的表现也让一汽-大众对这款车型非常有信心,在2018年引入海外车型Arteon以全新一代CC的名字继续征战中国市场,但截至目前,CC基本已经没什么存在感,可以说这次的换代已经失败了。很多人说CC错在了定价方面,的确24.68-30.18万元的指导价确实不算低,要知道奥迪A4L 40TFSI时尚型的终端裸车价格也只有25万元左右,而此前CC的价格却一直非常坚挺。不过目前CC的终端迎来了3-4万元左右的优惠幅度,那么他还值不值得推荐呢?

#“最美大众”绝对不是瞎说

大众非常偏心的在CC上打破了套娃的形象,下沉式车头,腰线微微上扬,动感元素覆盖了整个车身。说实话如果不是A4L的品牌优势,我想大家都会更青睐于CC,毕竟颜值高就是硬道理。

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CC整车的宽度加上轿跑车较扁的姿态,辨识度非常高,自带宽体效果的车身让车头更加低矮宽大,值得一提的是CC采用了大众前所未有的引擎盖开启方式,开合线延伸至轮拱位置,这种设计伴随而来的就是造型难度与精度更高的冲压工艺。

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短前悬、长后悬的设计,重心降低的同时又营造出很强的俯冲感,高挑的腰线一直延伸到尾灯,让车身看起来更为修长。第一代车型刚来到中国的时候,大约90%的买家都是冲着这个造型以及无框车门下的单。车身尺寸方面,长宽高分别为4864/1870/1447mm,轴距为2841mm。除了宽度外,CC的其他尺寸都要比迈腾小一些,尤其是轴距短了30mm。

#与外观完全不搭的家族式内饰

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CC车内延续家族化设计以及功能布局,操作没一点难度,不过用料却有不少提升,中控台上方用的都是软性材质,看着十分讲究,接缝处理的工艺很难挑出缺点。只不过大家都会觉得这套内饰和迈腾没区别,同时与外观也不太相符,但毕竟这是台大众,大家也不能有太多想法。

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全液晶仪表也率先出现在CC上,当然也只出现在中高配车型上。液晶屏UI设计和分辨率都挑不出任何毛病,与现款奥迪车型的极为相似。

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顶配车型配备9.2英寸液晶大屏,其余车型按配置从6.5英寸到8英寸。大众这套最新的车机系统不仅画质清晰而且流畅度极高,支持CarPlay以及CarLife手机互联功能。

#空间并不是很宽裕,但最大的痛处解决了

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相信看到CC外观的朋友都认为这是台运动车型,但其实除了外观外CC还真没有什么和运动沾边的配置和设计,座椅造型也非常普通,整体的包裹性也比较一般,这点和迈腾近乎相似。

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上两代CC有个痛处,就是后排坐着太憋屈了,上下车很容易碰头。为了溜背式外观,你就要放弃很大部分的舒适性,而这一代CC将C柱明显向后移,目的是让后排的头部空间变大。

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体验者身高178cm,坐在后排,腿部空间能达到接近两拳的水平,此时的头部空间大致是3指左右,对于这样一台轿跑定位的车型而言,这个空间水平已经足够好了。

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由于造型的关系,后备箱在高度上势必会受影响,但好在掀背设计让开口变得很大,实际的装载能力还是可圈可点的。

#听说他和迈腾的驾驶感受基本一样?

CC全系搭载代号EA888的2.0T发动机,提供两种不同调节,分别为220马力+350牛·米的高功率版本,另一个是186马力+320牛·米的低功率版本,与发动机相匹配的是7速湿式DSG手自一体变速箱。高功率版本官方给出的零百加速时间为7.4秒,低功率则是8.1秒。然而迈腾380TSI的版本零百加速可以做到7.1秒,虽然这样的差距从体感方面很难感受到,但这也会令大家很不理解,为什么看起来更运动的CC不如迈腾呢?另外,CC作为一个轿跑车型,动力优势确实不明显,甚至碰到思域都要礼让三分。

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可作为一台轿跑车型,底盘调教甚至和迈腾相似度非常高,并没有对运动进行特殊的区分。虽然带有DCC悬架软硬度调节,但其实不同驾驶模式主要是会针对动力输出以及换挡逻辑进行调整,而悬架变化确实不大。整个底盘的整体感还是很强的,滤震也还不错,但整体调校还是偏向于舒适为主,因此从CC底盘方面你真的感受不到什么突出的运动基因,这可能也会成为买家很犹豫的一方面。


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